オフロード走破性を確保したいので、外径の大きなタイヤを履きたくて
16インチホイールのままタイヤを
235・85R16という外径806mmのタイヤに履き替えていましたが、
RAYSの18インチ・TE37に魅了され・・・・・





ホイールは履きたくてたまらなかったRAYSのTE37で決まりですが
18インチだとタイヤの選択が少なく、
265・60R18がj純正サイズ。
がんばっても　BF　265.65R18　ぐらいしかないので
今までの235・85R16より外径が小さくなってしまいます。


何か無いかと探していたら、
ブリジストンで輸入車のJeeｐラングラー用に
ちょっとパターンはオンロードよりになりますが、
一応　M+S規格の　HT840　255・70R18があるのを見つけました。
これだと、外径は　814mm

TE３７・ラージPCDは白かブロンズ色なので、
特注色でクロームシルバーにしました。


RAYS TE37(オフセット+30)　と　BS　HT840 255/70R18



HT840のパターン



比較のため同じようなアングルから
冬用スタッドレスの235/80R16（外径はｊ純正265/70R16とほぼ同じ）



比較写真　フロントだけTE37+255/70R18 (左写真）　　　FRとも交換　（右写真）



タイヤは、完全にフェンダー内に収まりました　

参考）　タイヤサイズと外径の比較

ところが、

235/85R16に対して255/70R18は、
外径が814mmと、たったですが、8mm大きくなり、
タイヤ幅が20ｍｍ太くなったせいか、
それとも、オフセットはほぼ同じなのに
ホイールが６．５Jから８Jになったせいか

フェンダー内の前後に干渉が発生！

干渉はハンドルを左右に8割ぐらいきった時に発生

干渉する場所

A点はフロントバンパーの後ろ側、
B点はマッドガードの内側取り付けボルトの頭
Aは軽く接触、Bは隙間1mm程度





干渉の解決

干渉の当りはかなり微妙な範囲だったのですが、
安全のため、当たる部分をカットすることにしました。

まずはフロントバンパーの後縁部

フェンダーの内張りを外してみると
内張りとバンパー後縁下部を支えている内部構造の板金がありました。

まずこの板金を少し前方に曲げます。
曲げた後もバンパーをその状態で固定させるために
固定スナップがささる穴を新しく開け直し、
バンパー下部後縁を切り取りました。

　　

バンパー下部後縁の切り取りに使用したグラインダーと
切り取ったバンパー

フェンダー後ろ側の干渉部

よく見るとマッドガードの取り付け部に
わざわざスペーサーを入れて固定していたので
これを単純に取り外すだけですみました。

　　
フェンダー後ろ側の干渉の解決
元の状態（左）とスペーサ取り外し後（右）

最終確認

フロントの片輪を道路の段差に乗り上げた状態（写真：左）で
バンプでハンドルをきっても
タイヤの当たりが無いことを確認（写真：右）
　　


なんとか治まりました。









235/85/R16 と　RAGNA ZZYZX100　6.5J
　　
235/85/R16 (ブリジストン) with RAGNA ZZYZX100　6.5J (OF=+29)
フロントは５ｍｍ スペーサーを入れないとブレーキとの隙間が１ｍｍ以下になってしまいます。

235/85/R16 (ブリジストンAT６９３) とRAGNA ZZYZX100　6.5J (OF=+29)を装着した時の
Frontフェンダーとの干渉具合　　（5mmスペーサーが入ってます）

　　　　　
　　フェンダー前部　　　　　　　　　　　　　　　フェンダー後部

　　どちらもハンドルをきっても約10円玉一個分の余裕が残っている。